全新第14代皇冠已經開始在日本銷售了，傳言這款新車將以加長版的形式引入國產，其實我們更關注豐田是否會原封不動地把混合動力版拿進來，因為從這一代皇冠開始，豐田已經視混動車型為常規(guī)產品了。
沒有什么能比銷售數(shù)字更具有說服力了，豐田從1997年推出第一代普銳斯開始，就注定將在混合動力車型領域死磕到底。在90年代，全球范圍內的汽車廠商都認為混合動力車型將是汽車工業(yè)的一次革命，它不僅能節(jié)省燃油，而且還能實現(xiàn)低排放，日本人最先抓住了這個切入機會。功夫不負有心人，截止2012年4月底，豐田已累計在全球銷售包含普銳斯在內的各類混合動力車型400萬輛，居全球各汽車品牌之首。
普銳斯是豐田在混合動力汽車領域的拳頭產品，在15年時間里推出了三代產品，每一代在技術上都有一定幅度的提升，我們列舉一組簡單的數(shù)字你便可一目了然：第一代普銳斯裝備1.5升汽油機(1NZ-FXE)，電動機(1CM)功率只有30kW;到第二代車型發(fā)動機未變，但電動機(3CM)功率提升至50kW;而第三代普銳斯則啟用了全新的策略——發(fā)動機換裝排量更大的1.8升機器(2ZR-FXE)，電動機(3JM)的功率也達到了60kW，幾乎超過了前兩代1.5升汽油機的動力，豐田設想用這種高動力儲備的組合系統(tǒng)來營造更省油的硬件基礎。
正是從一開始便拿出了一整套解決方案，在十多年的時間里，裝備在豐田普銳斯上的這套混合動力系統(tǒng)開始慢慢向其他車型延伸，混合動力系統(tǒng)也幾乎涵蓋了豐田旗下所有的乘用車型，甚至包括豪華品牌雷克薩斯的車型。這也使得這種在幾年前還讓人頗感新鮮的車型如今成為4S店的常規(guī)銷售產品。人們在購買混合動力車時考慮的不光是能省多少油和少排多少CO2，更重要的是體驗它的科技感和更好的動力性能。
